แผงลอยการพัฒนาของสหรัฐอเมริกา EV ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงของตลาดที่ได้รับแรงหนุนจากนโยบายของทรัมป์
Liam Butterworth ซีอีโอของ Dowlais ซึ่งเป็น บริษัท แม่ของผู้จัดหาระบบส่งกำลัง GKN Automotive กล่าวว่า: "เมื่อการเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะไฟฟ้าช้าลงตลาดจะยังคงถูกครอบงำโดยการเผาไหม้ภายในและยานพาหนะไฮบริดสำหรับอนาคตที่คาดการณ์ได้
แม้ว่าสหรัฐฯจะล้าหลังจีนและยุโรปในการยอมรับ EV แต่ก็ยังคงเป็นตลาดที่สำคัญที่ผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนแสวงหาผลตอบแทนที่สำคัญจากการลงทุนด้านไฟฟ้าของพวกเขา
อย่างไรก็ตามภายใต้การนำของทรัมป์สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริกาเมื่อสัปดาห์ที่แล้วได้ประกาศแผนการยกเลิกกฎระเบียบการปล่อยยานพาหนะซึ่งจะต้องมีผู้ผลิตรถยนต์ในการผลิต EV มากขึ้นสิ่งนี้นับเป็นครั้งล่าสุดในชุดของความพยายามอย่างกว้างขวางโดยการบริหารของทรัมป์เพื่อย้อนกลับนโยบายที่สนับสนุนการผลิต EV หลังจากการยกเลิกเป้าหมายสำหรับ EVs ที่จะทำยอดขายรถยนต์ใหม่กว่า 50% ในสหรัฐอเมริกาภายในปี 2573
การเปลี่ยนแปลงนโยบายเหล่านี้ได้นำผู้ผลิตรถยนต์ไปขยายแผน EV ของพวกเขาและส่งผลกระทบต่อซัพพลายเออร์Dowlais รายงานการลดลงของรายได้ 6.4% ต่อปีในปี 2567 เนื่องจากการลดลงของยอดขายที่อ่อนแอในสายผลิตภัณฑ์ EpowerTrainขณะนี้ บริษัท วางแผนที่จะลดการลงทุนในธุรกิจอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรวมถึงมอเตอร์ไฟฟ้าอินเวอร์เตอร์และกล่องเกียร์
ในปี 2567 แผนก EpowerTrain คิดเป็น 27% ของรายได้ของ GKN Automotive ในขณะที่แผนกขับเคลื่อนของมันถูกนำไปใช้กับยานพาหนะน้ำแข็งซึ่งมีอัตรา 57%Butterworth กล่าวว่าธุรกิจที่หายไปจากแพลตฟอร์ม EV ได้รับการชดเชยบางส่วนจากการตัดสินใจของผู้ผลิตรถยนต์เพื่อยืดอายุการใช้งานแพลตฟอร์มน้ำแข็ง“ ในอเมริกาเหนือเราเห็นสัญญาที่มีอยู่จำนวนมากขยายออกไปสองสามปีแม้กระทั่งสี่ปี” เขากล่าว
Dowlais กำลังได้มาจากซัพพลายเออร์ Powertrain American Axle ของสหรัฐอเมริกาButterworth กล่าวว่าข้อตกลงดังกล่าวจะสนับสนุนการเติบโตของ GKN Automotive ในอเมริกาเหนือ"การควบรวมกิจการเป็นแบบที่ดีสำหรับเราเพราะเพลาอเมริกันมีความแข็งแกร่งมากในส่วนรถบรรทุกขนาดเต็ม"ทั้งสอง บริษัท คาดว่าจะตระหนักถึงการทำงานร่วมกันทั้งหมด 300 ล้านดอลลาร์จากการควบรวมกิจการ
GKN Automotive ได้รับผลกระทบจากการชะลอตัวของ EV ในยุโรปบริษัท อ้างถึงโครงการ EV สามโครงการและโครงการหนึ่งในสหรัฐอเมริกาในฐานะผู้สนับสนุนหลักในการลดลงของปริมาณระบบอิเล็กทรอนิกส์“ ในไตรมาสที่ 1 เมื่อปีที่แล้วเมื่อตลาดยุโรปบางแห่งลบแรงจูงใจ EV ทั้งหมดการขาย EV ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ - โดยเฉพาะในประเทศเยอรมนีและอิตาลี” Butterworth กล่าว
เขาเสริมว่าโครงการ 500E ของ Fiat ได้รับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสิ่งจูงใจเหล่านี้"ค่าใช้จ่ายของ 500E เพิ่มขึ้นหลายพันยูโรซึ่งโดยหลักแล้วความต้องการของตลาดสำหรับรุ่นนั้น"
เมื่อผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากย้ายไปผลิตระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าภายใน บริษัท ซัพพลายเออร์ในสาขานี้กำลังเผชิญกับความท้าทายที่ร้ายแรงการเปลี่ยนแปลงนี้ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบในการผลิตและค่อยๆเปลี่ยนการผลิตเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมเป็นผลให้การดำเนินงานของสินค้าเพิ่มขึ้นการแข่งขันราคาเพิ่มขึ้นและแรงกดดันจากลูกค้าสำหรับการลดต้นทุนคือการบีบอัตรากำไรขั้นต้นของซัพพลายเออร์
“ สภาพแวดล้อมในระดับมหภาคในอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเกี่ยวกับภาษีศุลกากรภูมิศาสตร์การเมืองการทำให้เป็นภูมิภาคและการพัฒนาความต้องการของลูกค้า” Butterworth กล่าว“ การสร้างลมแรงที่แข็งแกร่งสำหรับซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนรถยนต์จำนวนมาก”